完全燃焼！第12回湘南国際マラソンで自己ベスト更新
今日は湘南国際マラソンに参加してきました。
タイトルのとおり、2013年に記録した自己ベスト（4時間32分59秒）を約14分上回る4時間18分57秒（手元の計測）でゴールしました。
左は完走メダル。まるでこれを首にかけた女の子が空から降ってくるようなデザインですね。「シータ！」「パズー！」って言ってみたくなる（笑）
もっと速い人たちはたくさんいるわけで、「そんなタイムで喜ぶな」と言われてしまうかもしれませんが、何度も跳ね返されてきた4時間30分の壁を初めて破ることができたのですから、感慨もヒトシオなのです。
21kmを過ぎたあたりにあった給水所でゆっくりストレッチをして再び走り出したら、偶然「SUB4:30」と書かれたゼッケンと金色の風船を付けたペースメーカーを発見。
こりゃヤバイ！と思って必死でついていったのですが、どうもペースが速い。
走りながら「ひょっとして、速めのペースで走ってます？」と聞いたところ、「グロスタイムで4時間30分以内のペースです。みなさん、このペースだとネットタイムで4時間15分くらいですから、がんばって維持しましょう！」と周囲のランナーを励ましてくれました。
マラソンに興味のない方のために説明すると、「グロスタイム」というのは号砲が鳴ってからの時間のこと。湘南国際マラソンのように2万4000人も走る大会の場合、後ろのブロックからスタートする人は号砲から20分以上経ってからスタートラインを通過します。実際にスタートラインを越えてからの時間が「ネットタイム」です。
私もスタートラインを通過したのは号砲から約9分後でした。
37kmくらいまでは気合でペースメーカーについていったのですが、徐々に遅れ始めたものの、最終の給水所でボランティアスタッフの「あと2.6km！頑張ってください！」という声を聞き、自分でもよくわからないのですが、無性に腹が立って（笑）「じゃあペース上げてやるよ！」みたいな感じでゴールまで突っ走りました。
手元の時計では4時間半を切ることは十分可能だとわかっていたのですが、ゴールして振り向いてフィニッシュゲートの時計を見たら、なんとグロスタイムも4時間29分15秒！まさかグロスでも4時間半を切れるとは思いませんでした。
湘南国際マラソンの参加は今回で6回目ですが、初めて成功と言えるレースになりました。ペースメーカーのお2人、沿道で励まし続けてくれたスタッフ、観客のみなさん、ありがとうございました！
さてさて、湘南国際マラソンは、東武トップツアーが首都圏の主要駅から会場への直行バスを催行しています。私は池袋発のバスを利用。お値段2900円也。
余談ですが、東武トップツアーは、東武トラベルとトップツアーが合併してできた旅行会社。トップツアーは、かつて東急観光だった会社で、10年ほど前に東急電鉄が「不採算部門は容赦なく切る！」として売却した会社です。
池袋号は西口の芸術劇場の前から出発。この時点で早朝5時50分です。
そして7時過ぎに会場に到着。快晴です。
毎年、この光景だけは本当にキレイだなーと感激。
私はレースのときは携帯電話を身に着けていませんので、コース上の写真はなし。みんなよくあんな思いものを持って走るもんだ（笑）
で、まだまだ走っているランナーがいるなか、意気揚々と引き上げました。下の写真はゴールしたランナーと着替えが終わって帰るランナーでごったがえす会場の様子。
不思議なもので、成功レースだとレース直後は身体の痛みをさほど感じません。30kmあたりで失速して歩いちゃったりすると、コースにいるときから痛くて痛くて。。。
このブログを書いている今、身体が冷えてきましたから、あちこち痛くて階段の昇り降りが大変です。。。
実は、今回で湘南国際マラソンの出場は終わりにしようと思っていたのですが、想像以上に良いタイムが出てしまったので、身体を休めながらゆっくり考えようと思います。
それでは今日はこの辺で。
シビックセダンで考えたファストバックのこと
ホンダのシビックセダンについて、褒めてんのか貶してんのかよくわからない記事がありました（笑）
セダンといっても、デザインを見るとヨーロッパで主流となりつつあるファストバックスタイルですね。
画像：ホンダ公式ウェブサイト（http://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/webcatalog/styling/design/）
ルーフからトランクエンドにかけてなだらかに傾斜して落ちていくラインが、ファストバックスタイルの特徴です。
ファストバックスタイルは昔からあったボディ形状ですが、近年ではアウディが「Sportback」という名でラインナップしていますね。
こちらがA5 Sportbackです。
画像：アウディ公式ウェブサイト（https://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a5/a5_sportback.html#）
日本の自動車メーカーは、欧州車のデザインを参考にしているというのは以前から知られている話ですが、こういったところにも現れてくるのですね。
それにしても、現行シビックのスペックを見たら、全幅1800mmもあるのね（笑）
EG6やEK9の頃のようなコンパクトなのにパワフルに走るクルマというイメージではなくなってしまったシビック。
最初だけ売れて、伸び悩んだらラインナップから消える、なんてことにならないでほしいなぁ。
うーん、でも今のホンダならやりかねん。。。。
それでは今日はこの辺で。
「平成時代」が終わる時期が決まったことに思う
昨年夏、天皇陛下が「お気持ち」が発表されました。たしか、夏の高校野球選手権の大会屈指の好カード「横浜高校 vs 履正社高校」の試合前だったと思います。（それで覚えているのもどうかと思いますがwww）
その天皇陛下の生前退位の日が、2019年4月30日と決まりました。
私は昭和生まれで、小学5年生のときに当時の官房長官・故小渕恵三氏の「新しい元号は、『平成』であります」という発表を目の当たりにしました。
時代の変わり目を体験するのは2度目となります。
元号というのは、100年を「世紀」という単位で時代を区切る他国と異なり、日本独自の文化ですよね。
小中高と公立の学校に通っている間は「昭和◯◯年」とか「平成◯年」と当たり前のように使っていましたが、進学した大学が左巻きの傾向が強く（笑）、レジュメやスケジュールで使用されるのは全て西暦でした。
それ以降、ニュージーランドでの生活で元号を使うことはなく、帰国して働き始まってからも、海外の政府観光局や外資系ホテル、輸入車メーカー（日本法人のインポーター）の方々との付き合いが多かったため、元号を使うことは極めて稀でした。
そういう状況であることから、よく「世界的に通用しないんだから、元号なんてやめちゃえばいいのに」という意の主張をする人もいます。
私はむしろ逆。
日本独自の文化として、ずーっと残してほしいと思っています。
世界的に通用しないことを理由に、アイデンティティとも言える独自の文化を捨てることは、同列で語られるべきものではないと考えています。
さて、今日はさまざまなメディアで「次の元号は何になるのか？」という話題が取り上げられていました。
私は、今上天皇陛下・皇后陛下の「弱者に寄り添う」という信念・姿勢・行動に心を打たれてきました。
マイナスの空気を持った人のそばにいると、それだけでこちらも嫌な気分になるものです。不平不満ばかり言っている人の近くにいると疲れる、なんて経験をした人も多いのではないでしょうか？
天皇陛下がこれまで寄り添ってきた弱者といえば、雲仙・普賢岳の噴火や阪神大震災、東日本大震災、熊本地震といった巨大災害の被災者が集まる避難所であったり、長年差別に苦しんできたハンセン病患者だったりと、私のようにのほほんと暮らしている人間には想像もつかない苦しみを味わってきた人たちばかり。
にもかかわらず、小さなお体で、色濃く渦巻くネガティブな空気を一身に受け止めて来られたのかと思うと、並大抵の信念でできることではありません。
天皇陛下と皇后陛下は、本当の意味で「優しくて」「強い」のでしょう。
新元号は、天皇陛下・皇后陛下が示してこられた「優しさ」と「強さ」が反映され、日本の未来を明るく感じられるものになるといいな、と思っています。
それでは今日はこの辺で。
神奈川県最高峰「蛭ヶ岳」登頂！あの頃は若かったw
私は今でこそブログで「この登山用具がどうこう」とか「無理は禁物。勇気ある撤退を！」なんて偉そうに書いていますが、登山を始めたのは2009年。キャリアは10年に満たないヒヨッコですw
登山を始めたきっかけは、N君とT君が2008年末に男2人（笑）で奥多摩に行き、大勢の登山客を目の当たりにしたため、2009年の新年会で「俺らも登ってみないかい？」という話になったのでした。
初陣をどこにしようかと話すうちに、無茶をしたがるT君（高校時代にはワンダーフォーゲル部所属。その時に3193mの北岳登頂経験あり）は、「東京都最高峰の雲取山に登ろう！」と言い出しました。
いきなり山小屋泊というのはN君も私も気が引けたので却下（笑）
まずは日帰り登山で奥多摩三山の1つ、三頭山に登ることになりました。
想像をはるかに上回る急登に目を白黒させながらも、無事に下山して数馬の湯に入っているときに、「登山というのはなかなか面白いもんだw」と意見が一致しました。
そうなると「次はどこに登ろうか？」となり、きたるべき雲取山制覇の日までに、山小屋泊も経験しておこうということで、神奈川県最高峰の蛭ヶ岳を目指すことに決定。
1泊2日の日程で、ルートは以下のような感じだったと思います。
1日目：
2日目：
蛭ヶ岳〜臼ヶ岳〜檜洞丸〜西丹沢自然教室
いきなりですが、これが神奈川県最高峰の蛭ヶ岳（1672.7m）です。
雲がなければ後ろに富士山がドーンとあるのですが。。。
この写真には映っていませんが、蛭ヶ岳山荘は山頂にあります。
私とN君にとっては初めての山小屋体験。
相変わらず画像の処理が雑でホラー（持ってるんだからフォトショップを使えよ、とw）ですが、初めての山小屋経験で若干緊張気味。
それでもN君が担ぎ上げてきたサントリー角瓶で乾杯し、初山小屋を堪能しました。
余談ですが、1日目のN君は終始ペースが上がらず、2日目の終盤では足首を痛めました。この角瓶の重さのせいだと思います（笑）
この時の蛭ヶ岳山荘には、それなりに宿泊客はいました。でも、キャラの濃い小屋番のおじさんが「君らは3人でこの部屋を使っていいよ」と言ってくれたので、個室で手足を伸ばしてゆっくり寝ることができました。
ちなみに蛭ヶ岳山荘の後にもいくつかの山小屋に泊まったことがありますが、蛭ヶ岳山荘よりも貧弱な夕食を出す山小屋に泊まったことはありませんw
どうりで自炊の人が多かったわけだ（笑）（今は改善しれるかもしれません）
2日目は下って登っての繰り返し。
這々の体で檜洞丸に着いて記念にパチリ。
ぼかしを入れていますが、みんな笑顔です。疲労のため目は笑えてませんけど。。。
正直言って、2日目は辛くて辛くて、はっきりした記憶がありません。
それでも沢まで下りてきたところで昼食。
梅雨明け直前の蒸し暑い季節でしたが、沢の水は冷たく、みんなで裸足になって足を浸しました。
このポイントは、登山道が沢を横切って続いています。増水すると渡渉できなくなりますので、事前に確認が必要だと思います。
西丹沢自然教室に着いてからは、バスで中川温泉のぶなの湯へ。
その際に買ったタオルが、大きさや厚さなどがちょうどよく、下山後の入浴用タオルとして今でも使っている思い出の品になりました。
それにしても、こうやってみると3人とも若かったなぁ。
装備なんて今とは比べ物にならないくらい貧相でした。ストックもなけりゃサポートタイツも履いていません。私のザックは学生時代にバックパッカー旅をするためサイズなど考えずテキトーに買ったもの。T君のザックは、腰ベルトすら付いていませんでした。
お湯をわかすのも小さいヤカンを使っていましたし、水もポリタンクやペットボトルに入れていました。
今、この頃の装備で登山をしろと言われたら絶対に断ります（笑）
それに、3人ともテントの快適さに慣れてしまったので、幕営禁止エリア（丹沢山域は幕営禁止）でもない限りは山小屋に泊まることはありません。
一方で、「知らない」とか「持ってない」からできたこともあるはずです。そう考えると、寂しいような複雑な気分ですね。
それでは今日はこの辺で。
東京は「坂の街」、そして「谷の街」
いつ聞いた話か忘れてしまいましたが、東京は「世界で最も坂の多い街」だそうです。
ここで言う「東京」というのは、いわゆる23区、それも山手線の内側だと考えた方がよいかもしれません。
その「東京」には、至る所に「◯◯坂」と名前が付いた坂があります。
有名な所では渋谷の道玄坂や宮益坂でしょうか。首藤高速のジャンクションがある三宅坂も有名ですね。
昨年、自転車で赤坂界隈を走って原稿を書く仕事をしたときも、紀伊国坂を通りました。そもそも「赤坂」にも「坂」が付いていますね（笑）
今日は代官山で取材だったのですが、帰りは渋谷まで歩いてみたところ、、、
奥に見えている信号が、明治通りとの交差点です。代官山からこの交差点まではずーっと下り。そして、写真でもわかるように、信号を越えると上りなのです。
こうやって考えると、渋谷というのは谷底にあるのがよくわかります。
代官山から渋谷まで歩いた私は、山から谷に向かって下っていったわけです。
余談ですが、通常、谷底というのは街が栄える条件としてはあまり良いわけではありません。ですが、渋谷はちょっと例外ですよね。東急グループが巨費を投じて必死で開発した（今も鋭意開発中）結果なのでしょう。
渋谷が谷底であることを示すもう1つのわかりやすい例がこちらです。
わかりますかね？
「地下鉄」の銀座線の渋谷駅が、高架の上にあるんです。
隣の「表参道駅」では線路が地中にあったのに、その深さは渋谷では空中になってしまうのです。
都内の地下鉄ではこういったことが珍しくありません。
例えば丸ノ内線の茗荷谷駅や四ツ谷駅も、駅は地上にあります。（他の路線との兼ね合いで地上にせざるを得なかったのかもしれませんがw）
渋谷、茗荷谷、四谷と、いずれも地名に「谷」が付いていますから、他の駅よりも基本的に土地が低いことがわかると思います。
反対に、「丘」が付く地名の場合は、基本的には他よりも高い土地にあることが多いです。私は東京郊外に住んでいますが、「丘」の名が付く地名が近くにあります。なので、いつもの川沿いのランニングコースに行くまで、ずーっと下りです。
こんな風に地名と地形を意識して街を歩くと、また違った発見があるかもしれませんよ。
それでは今日はこの辺で。
ブリティッシュラグジュアリーとは？キュナード・ライン、ベントレー、アストンマーティン…
ここのところ、車検前点検とかリコールとか、読む皆さんにとってはつまんない話を書いてしまっていました。
今日は書こう書こうと思っていながら書いていなかったネタを少し。
11月15日に、ある媒体からの依頼で、英国の客船会社「キュナード・ライン」の取材に出かけてきました。
キュナード・ラインという名前から、どれくらい認知されているのでしょうね。
しかし、クイーンエリザベスという船の名前なら、聞いたことがあるという人は多いと思います。
また、キュナード・ラインは世界一周クルーズでも知られている会社。「宝くじが当たったら世界一周クルーズをしたい」なんていうときの船は、キュナード・ラインのクイーンエリザベスです。
来年3月には、クイーンエリザベスが大阪に寄港しますよ。発売即完売だったらしいですが。
画像：キュナード・ライン公式ウェブサイト（http://www.cunard.jp/20161205/）
私の取材は、残念ながらクルーズ船に乗ったわけではありません（泣）
本社のマネージャーが来日中なので、今後の日本市場拡大に向けた戦略などのプレゼンを聞いて、それをニュース記事としてまとめる仕事でした。
そのときに、マネージャーさんたちが「キュナード独自のブリティッシュラグジュアリーをもっと前面に出して差別化を図りたい」と話していました。
「ブリティッシュラグジュアリー」とは何ぞや？
あらためてその点を質問すると、、、
「お客様がお望みのサービスは全て提供するが、あくまでもスタッフは影として控えている。スタッフがフレンドリーに接する他国のラグジュアリーとは、その点が異なる」
とのことでした。
人によってはそれが堅苦しいと受け取られるかもしれませんが、豪華客船という超が付くほどの非日常体験においては、私ならそれくらいの方がいいなぁ。
ちなみに私の好きなベントレーや、日本での攻勢を強めるアストンマーティンもブリティッシュラグジュアリー。これらのクルマのユーザー層と、キュナードの客層はリンクする部分も多いと思います。
何かコラボレーションするようなことがあったら、とても面白そうですね。
私事ですが、10年以上使っている名刺入れがボロけてきました。妻に見せたら「じゃあ、良さそうなのをプレゼントしてあげよう！」と言われました。
私がほしいなー、と思っているのは、ブリティッシュブランドのエッティンガーなのですが、、、
画像：エッティンガー公式ウェブサイト（http://www.ettinger.jp/shop/products/detail.php?product_id=33）
定価が¥28,000-也（泣）
さすがロイヤルワラント（英国王室御用達）のブランドです。
めちゃくちゃ稼いでから自分で買います、ハイ。
それでは今日はこの辺で。
スバルのリコール、正式に案内が届いた
今日、諸用を済ませて帰宅したら、ポストにこんな封筒が入っていました。
中身はこんな感じ。
社長名の「お詫び」と「リコール作業の案内」でした。
先日、車検前点検の際に説明を受けており、リコール作業も車検時に同時に行ってもらうようにしてきましたので、あとは何も心配していません。
ただ、リコール作業の所要時間は3時間程度と書いてありましたので、これだけのために入庫する人は面倒でしょうね。。。
つくづく車検と同じタイミングでよかったと思います。
話は変わりますが、もうすぐ11月も終わりですね。
今日また、新たな案件が舞い込んできました。昨年と同様に追い込みの時期です。
11月下旬から12月半ばまでで、かなりの案件を背負い込んでいますが、無理して頑張ります（笑）
お読みくださった皆さんも、体調には十分にご注意ください。
それでは今日はこの辺で。
